【レビュー】NGK Premium RX プラグに交換しました【エアクリーナー交換も】
【プラグの交換時期】
３万８０００キロ以上走行している私のダイハツ・ミラL275s。
今までスパークプラグの交換はしていませんでした。
ネットで調べてみると、プラグの交換は
- 軽自動車で７千～１万キロで交換
- 純正プラグは３万キロから劣化が始まる
- ダイハツでは１万キロごとに点検必要 で１０万キロ保つというお話も
と色々な情報があります。
いずれにせよ、走行距離が４万キロ近いのでプラグの交換をすることにしました。
【NGK Premium RX】
実は、昨年の車検のときも、車屋さんからプラグについては、特に何も言われませんでした。
なのでプラグの交換は乗り気ではなかったのです。
ところがプラグについて、ネットでいろいろ見ていると、レビューの評判がとてもいいプラグが目に留まりました。
それがNGKのPremium RXです。
燃費がよくなった・エンジンのレスポンスがよくなった・トルクが上がった・車重が軽く感じた、などネットのレビューもとてもいいです。
（一方で「あまり変わらなかったけど、以後交換しなくてもいいから」というレビューもありますね）
NGKのHPには「NGK史上 最強プラグ誕生」と謳われています→そのHPインデックスはこちら
私のクルマはターボではありません。
とても非力です。
プラグ交換で、クルマの運動能力が少しで上がれば嬉しいので、PremiumRXに交換することにしました。
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［品番］
購入したL275Sに対応するPremiumRXの品番は LKR6ARX-P です。
お値段はベーシックなものと比べて３倍のお値段です。
楽天のポイントがあったのでそれを利用しました。
【交換】
交換方法はYoutube動画を参考にして交換しました。
- イグニッションコイルに接続してあるコネクタを外すとき、”引っかき”部分はマイナスドライバーで上に持ち上げながら、ひっぱって外すと楽です。
- コネクタを最初に３箇所外します。
- 一本づつプラグを交換します。
- このプラグの締め付けは1/2回転（NGKのHP参照）
- 右側からコネクタを装着
私が気をつけたのは以上の点です。
Youtube動画ほんと助かります。
ちなみに刺さっていたプラグはというと
もう真っ黒で、完全に劣化状態になってました。
交換しておいてよかったです。
【効果】
で、肝心のレビューです。
先日、日光のいろは坂を登りました。
４速、５速ではさほど効果は感じられませんでした。
しかし、３速での力強さは実感できました。
グイグイ登っていきます。
コーナーリング以外では、あまり２速は使わなかった印象がありました。
ミラの、５速はともかく４速も、燃費性能重視のハイギアード設定になっているのでしょうか。
RXプラグの性能が引き出せないのかもしれません。
燃費に関しては、このプラグに慣れるまでは悪そうな気がします。
アクセルを以前より踏んでいるような・・・・(^m^;)
あとエンジンを切るときの振動がほとんどなくなりました。
ぜんぶ抽象的ですみません。
確実なのは、もう交換する必要がなくなったということでしょうか
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【エアクリーナーの交換】
上に掲載したエンジンルーム内の画像で、銀色の金具で留まっているボックスの中にエアクリーナーが入っています。
空気中の粉塵を取り除き、クリーンな空気をエンジンに送り込むためのフィルターのことです。
ダイハツでは４万キロごとの交換が推奨されています。
プラグ交換で、作業しやすい状態になっているので、ついでに交換することにしました。
Amazonのエアクリーナーを購入しました。
https://amzn.to/37zU5Mn
エアクリーナーのボックスの蓋を取ります
［注意点］
エアクリーナーのボックスの奥に蓋を引っ掛けるところがあります。(黄色の丸で囲ったところ)
この引掛けの存在に注意して、蓋の開け・閉めをしてください。
枠のパッキンを外していくと、エアクリーナーが取り外れます。
かなり汚れていました。
新しいエアクリーナーに交換しました。
パッキンはかなりキツめでした。
エアクリーナー交換は、ダイハツによると、シビアコンディション（悪路・山道走行等）での走行が多い場合は二万キロでの交換が推奨されています。
クルマには、DIYでもできる交換箇所が結構ありますね。
今最も気になっているのはシャフトブーツです。